मोटरसाइकिल की तलाश करने वालों के लिए एक बिल्कुल नया मध्यम वजन साहसिक टूरर।
Moto Morini X-Cape 650X ADV रिव्यु जब मैं अपने सामने नए मोटो मोरिनी एक्स-केप 650X को घूर रहा हूं, तो किसी पुस्तक को उसके आवरण से नहीं पहचानने की सदियों पुरानी कहावत मुझे प्रभावित करती है। पेश है एक नया मिडिलवेट एडवेंचर टूरिंग मोटरसाइकिल, जो एक मंज़िला इतालवी ब्रांड नाम पहने हुए है, जो अब चीनी फर्म ज़ोंगेंग व्हीकल ग्रुप के स्वामित्व में है। कहने के लिए पर्याप्त है, मैं एक्स-केप से बहुत ज्यादा उम्मीद नहीं कर रहा था, लेकिन इसके साथ कुछ समय बिताने के बाद, दृष्टिकोण बदल गया है।
संक्षिप्तता के लिए, मैं Moto Morini के समृद्ध इतालवी इतिहास में नहीं जाऊँगा क्योंकि उसके लिए Google है। आपको बस इतना पता होना चाहिए कि आदिश्वर ऑटो राइड इंडिया (एएआरआई) द्वारा देश में मार्के लाया जाता है, वही फर्म जो बेनेली और कीवे बाइक लाती है। मोटो मोरिनी, हालांकि, अपने नए मोटो वॉल्ट मल्टी-ब्रांड मोटरसाइकिल संगठन के अंतर्गत आता है जिसमें बाइक की चीनी ज़ोंट्स रेंज भी शामिल है।
मोटो मोरिनी एक्स-केप 650X: डिज़ाइन
यूनिक शब्द वह है जो एक्स-केप 650X पर अपनी नजरें जमाने के समय दिमाग में आता है। मोटरसाइकिल का डिज़ाइन रूप और कार्य का मिश्रण है, जिसके चारों ओर बड़े पैमाने पर फ्लैट बॉडी पैनल हैं। फ्रंट एंड विशेष रूप से इसकी हाई-सेट फेयरिंग, इंटीग्रेटेड एलईडी लाइट्स और इसके ऊपर एक एडजस्टेबल विंडस्क्रीन के साथ आकर्षक दिखता है। साइड से देखने पर, सिल्हूट डकार रैली बाइक की याद दिलाता है, विशेष रूप से जिस तरह से 18-लीटर फ्यूल टैंक और साइड फेयरिंग को एकीकृत किया गया है। आप बाइक के टेल सेक्शन तक चौड़ी और मिलनसार स्प्लिट सीट और साइड से कम से कम बॉडीवर्क भी देखेंगे। रोड प्रेजेंस वाली बाइक की तलाश करने वालों को भी निराशा नहीं होगी, और यह लंबा ADV Triumph Tiger Sport 660 जैसी अन्य बाइक्स को आसानी से पीछे छोड़ देगा।
दूसरा क्षेत्र जहां एक्स-केप ने मुझे चौंका दिया वह इसकी निर्माण गुणवत्ता के साथ है। उदाहरण के लिए, बैक-लाइट स्विचगियर में एक अच्छा, नम महसूस होता है। कोई असमान पैनल अंतराल नहीं हैं और यहां तक कि पेंट फिनिश भी समृद्ध और सुसंगत है। ब्लूटूथ कनेक्टिविटी-सुसज्जित 7-इंच टीएफटी डिस्प्ले – वर्ग में सबसे बड़ा – एक प्रभावशाली कुरकुरा संकल्प है। जब आप सड़क से ऑफ-रोड मोड पर स्विच करते हैं तो मुझे रेगुलर बार ग्राफ से नॉबी टायर्स में रेव काउंटर एनीमेशन में बदलाव जैसे विवरणों पर विशेष रूप से ध्यान पसंद आया।
मोटो मोरिनी एक्स-केप 650X: एर्गोनॉमिक्स
835 मिमी सीट पर रुकते हुए, मेरे 5 फीट 10 इंच के फ्रेम के लिए सवारी की स्थिति तुरंत स्वाभाविक महसूस हुई, पतला हैंडलबार तक आसान पहुंच के साथ। पैर के खूंटे एक आरामदायक ऊंचाई पर भी रखे गए हैं और सीट की संकीर्ण प्रोफ़ाइल को देखते हुए, मेरे पैरों को जमीन पर रखने के लिए मुझे टिपी-टो की आवश्यकता नहीं थी। बात करें तो, सीट चौड़ी है और इसकी मजबूती को लंबे हाईवे पर अच्छा समर्थन देना चाहिए।
खड़े होने और सवारी करते समय एर्गोनॉमिक्स के लिए, संकीर्ण टैंक प्रोफाइल आपके घुटनों के लिए पर्याप्त खरीद की अनुमति देता है जबकि पैर पेग और हैंडलबार की स्थिति मेरे शरीर के वजन को एक तरफ से दूसरी तरफ स्थानांतरित करने के लिए उचित रूप से सेट की जाती है। इसने इस लम्बे ADV को कीचड़ भरे, ऑफ-रोड ट्रेल के इर्द-गिर्द चलाना आसान बना दिया, जिसका हमने अनुभव किया।
Moto Morini X-Cape 650X: इंजन और परफॉर्मेंस
एक्स-केप के 649cc, इनलाइन-ट्विन इंजन, (बाइक के CF Moto 650 रेंज के समान) की विशिष्टताएँ घर पर लिखने के लिए कुछ नहीं हैं। और, सीएफ मोटो के इंजन की तरह, मोरिनी मोटर कावासाकी 650 इंजन के समान लगता है और महसूस करता है।
फिर भी, हमने इसे चलाने में जितना कम समय बिताया, हमें प्रदर्शन में भी कमी नहीं दिखी। कम अंत प्रतिक्रिया धीमी है, लेकिन 3,000rpm को संशोधित करती है और गति में तेजी से निर्माण होता है। प्रत्येक गियर में त्वरण त्वरित लगता है और शीर्ष छोर पर भी पर्याप्त पंच है। यह, ट्रैक्टेबिलिटी के साथ, एक अच्छे शहर और राजमार्ग टूरिंग मशीन के लिए बनाना चाहिए। हालांकि, बाइक को फुल रोड टेस्ट के बाद ही वेरिफाई किया जा सकता है।
मोटो मोरिनी एक्स-केप 650X: सवारी और हैंडलिंग
Moto Morini ने X-Cape 650X के लिए एक स्टील ट्यूबलर फ्रेम लगाया था, जिसे पूरी तरह से एडजस्ट होने वाले Marzocchi USD फोर्क और रिबाउंड के साथ-साथ प्रीलोड-एडजस्टेबल मोनोशॉक द्वारा निलंबित किया गया था। एक्स-केप 650 में मिश्र धातु के पहिये मिलते हैं जबकि एक्स-केप 650 एक्स में ट्यूबलेस स्पोक व्हील मिलते हैं, पिरेली स्कॉर्पियन एसटीआर टायर के साथ मिलते हैं। जैसा कि आप देख सकते हैं, मोटो मोरिनी ने उपकरणों पर कंजूसी नहीं की है और इसका इस बाइक की सवारी और संचालन के तरीके पर काफी सकारात्मक प्रभाव पड़ता है।
स्टैंड के बाहर, 215 किग्रा (सूखी) बाइक अच्छी तरह से संतुलित महसूस करती है, और यह धीमी और उच्च गति दोनों पर बनी रहती है। यहां तक कि निलंबन ने कुछ नुकीले गड्ढों को गोल करने के साथ-साथ हमारे सामने आने वाली उतार-चढ़ाव को अवशोषित करने का अच्छा काम किया। जहां तक हैंडलिंग का सवाल है, हमारे पास सड़क पर इसके साथ बहुत कम समय था, लेकिन शुरुआती धारणा यह है कि बाइक कंपोज्ड और अच्छी तरह से व्यवहार करती है।
ब्रेकिंग प्रदर्शन ने भी वांछित होने के लिए बहुत कुछ नहीं छोड़ा, सिवाय इसके कि एबीएस मेरी पसंद के लिए थोड़ा सा दखल था।
मोटो मोरिनी एक्स-केप 650X: फैसला
सच कहूं तो, मैंने एक्स-केप 650X के साथ जो कम समय बिताया है, वह बाइक आशाजनक साबित हुई। हेरिटेज बैज एक तरफ, यह लुक्स, फीचर्स, क्वालिटी और इंजन परफॉर्मेंस है जो इसे एक ऐसी मोटरसाइकिल बनाने में कामयाब रहे हैं जिसके साथ मैं और अधिक समय बिताने की उम्मीद कर रहा हूं। कीमतों का अभी खुलासा नहीं किया गया है, लेकिन 7 लाख-8 लाख रुपये के बीच का आंकड़ा इसे हमारे बाजार में कुछ खरीदारों को खोजने में सक्षम होना चाहिए।
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