शोधकर्ता कहते हैं कि ईवी पावर स्रोत के रूप में चाइना शेल्विंग कोल

बीजिंग के सिंघुआ विश्वविद्यालय में स्कूल ऑफ एनवायरनमेंट के एक प्रोफेसर ये वू कहते हैं कि चीन बिजली के लिए ईंधन स्रोत के रूप में कोयले पर जोर नहीं दे रहा है, इसके बजाय परमाणु, प्राकृतिक गैस और पनबिजली की ओर रुख कर रहा है।

एक चीनी शोधकर्ता का कहना है कि इलेक्ट्रिक वाहनों को गले लगाने का चीन का निर्णय संभावित पर्यावरणीय समस्याओं के बारे में खुली आँखों से किया गया था।

ये वू, हाल ही में ऑटोमोटिव फ्यूचर्स सम्मेलन में चीन से दूरस्थ रूप से बोलते हुए, उपस्थित लोगों को बताते हैं कि वह सरकार के आग्रह पर एक दशक से अधिक समय से पर्यावरण पर ईवी के प्रभाव का अध्ययन कर रहे हैं। उनका कहना है कि यह प्रभाव इस बात पर निर्भर करता है कि बिजली उत्पादन मुख्य रूप से कोयला आधारित है या नहीं।

बीजिंग के सिंघुआ विश्वविद्यालय में स्कूल ऑफ एनवायरनमेंट के प्रोफेसर ये   

उन्होंने चेतावनी दी कि 77% से अधिक कोयला आधारित “इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए अनुकूल नहीं हो सकता है।”

फिर भी, चीनी बाजार में ई-गतिशीलता के अपने जीवनचक्र विश्लेषण से निष्कर्ष प्रस्तुत करते हुए, वह रिपोर्ट करता है कि चीन ने बिजली-बिजली उत्पादन के लिए ईंधन स्रोत के रूप में कोयले पर लगातार कम जोर दिया है, एक प्रवृत्ति वह कम से कम 2030 तक जारी रहने की उम्मीद करता है।

ये तीन कोयला-प्रमुख क्षेत्रों की पहचान करते हैं जो परमाणु, प्राकृतिक-गैस और पनबिजली शक्ति में लगातार वृद्धि देख रहे हैं: देश के उत्तरपूर्वी भाग में बीजिंग-तियानजिन-हेबेई, दक्षिण में गुआंग्डोंग प्रांत में पर्ल नदी डेल्टा और यांग्त्ज़ी नदी डेल्टा पूर्वी तट पर।

क्षेत्र के अनुसार, उनका अनुमान है कि बीजिंग-तियानजिन-हेबेई में कोयले की हिस्सेदारी 2010 में 96% से घटकर 2030 में 77% और 88% के बीच आ जाएगी; पर्ल नदी डेल्टा में, 63% से 44% और 55% के बीच, और यांग्त्ज़ी नदी डेल्टा में, 83% से 64% और 76% के बीच।

अपने एक दशक लंबे शोध के अन्य निष्कर्षों को सूचीबद्ध करते हुए,

जो आर्गन नेशनल लेबोरेटरी की सीमा-पार उत्सर्जन टीम का हिस्सा है, रिपोर्ट करता है कि चीन का ऑटोमोबाइल स्टॉक (कार पार्क) 2021 में 300 मिलियन यूनिट से अधिक हो गया है, जिसके स्वामित्व में 200 कारों की वृद्धि हुई है। 1,000 आबादी।

“अगले 10 वर्षों में, हम उम्मीद करते हैं कि स्वामित्व प्रति 1,000 जनसंख्या पर 300-400 कारों तक बढ़ जाएगा, स्टॉक 2030 तक 400 मिलियन और 500 मिलियन के बीच बढ़ जाएगा। यह हमारे पर्यावरण और जलवायु लक्ष्यों के लिए एक बड़ी चुनौती होगी।”

ये ध्यान दें कि 2016 के बाद से, चीन संयुक्त रूप से बैटरी-इलेक्ट्रिक और प्लग-इन हाइब्रिड-इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए दुनिया का सबसे बड़ा बाजार बन गया है।

“संचयी बिक्री जून के अंत में 10 मिलियन यूनिट पार कर गई,” वह कहते हैं, 25 शहरों में ईवी की बिक्री वैश्विक कुल का 32% है। उन शहरों में से 13 चीन में हैं, जिनमें शीर्ष 10 में आठ, यूरोप में आठ, अमेरिका में तीन और दक्षिण कोरिया में एक शामिल है।

वैश्विक शीर्ष -25: शंघाई, बीजिंग, शेन्ज़ेन, लॉस एंजिल्स, गुआंगज़ौ, स्टॉकहोम, टियांजिन, हांग्जो, पेरिस, लंदन, ओस्लो, चेंग्दू, झेंग्झौ, सैन फ्रांसिस्को, चोंगकिंग, स्टटगार्ट, एम्स्टर्डम, लिउझोउ, म्यूनिख, न्यूयॉर्क, चांग्शा , हाइको, बर्गन, सूज़ौ और सियोल।

बैटरी बाजार पर ध्यान केंद्रित करते हुए, ऑटोमोटिव फ्यूचर्स के प्रबंध निदेशक ब्रूस बेल्ज़ोव्स्की ने एक अलग प्रस्तुति में रिपोर्ट दी कि CATL और BYD ने 2021 में चीन में बैटरी उत्पादन क्षमता का 68% हिस्सा लिया, एक साल जब संयुक्त BEV और PHEV की बिक्री रिकॉर्ड 3.5 मिलियन यूनिट तक बढ़ गई।

सम्मेलन का आयोजन करने वाले बेल्ज़ोव्स्की के अनुसार ,

CATL की स्थापित क्षमता 80.5 GWh थी, इसके बाद BYD, 25.1 GWh थी; सीएएलबी, 9.1 जीडब्ल्यूएच; गॉशन हाई-टेक, 8.0 GWh; और एलजी एनर्जी सॉल्यूशन, 6.2 GWh।

वह आगे रिपोर्ट करता है कि लिथियम-आयरन फॉस्फेट बैटरी 2021 में चीनी उत्पादन के आधे से अधिक के लिए जिम्मेदार है: कुल 220 GWh में से 125 GWh।

समग्र BEV/PHEV बाजार को देखते हुए – चीन इस खंड को न्यू एनर्जी व्हीकल्स (NEVs) के रूप में नामित करता है – Belzowski ने 2022 की पहली छमाही के दौरान 21.6% की बिक्री प्रवेश की रिपोर्ट दी, जो 2021 के सभी में 12.7% थी

2022 (जनवरी से सितंबर) में मार्केट लीडर 1.2 मिलियन यूनिट की संयुक्त BEV/PHEV बिक्री पर BYD था, जो 2021 के स्तर से 200% से अधिक था और सेगमेंट में 25% से अधिक मांग के लिए जिम्मेदार था। सितंबर तक कुल 4.5 मिलियन वाहनों की बिक्री हुई।

प्रस्तुति के अनुसार, BYD ने टेस्ला को पीछे छोड़ दिया, जो केवल BEV बेचती है। अप्रैल और मई में शंघाई में COVID प्रतिबंधों के कारण टेस्ला का उत्पादन अपेक्षा से कम था, जहां वाहन निर्माता मॉडल 3 और मॉडल Y का उत्पादन करता है।

जबकि चीन का अधिकांश एनईवी उत्पादन घरेलू बाजार के लिए है, बेल्ज़ोव्स्की ने रिपोर्ट दी है कि देश के वाहन निर्माताओं ने जनवरी और सितंबर के बीच 389,000 इकाइयों का निर्यात किया, जो पिछले वर्ष के कुल से दोगुना है।

Belzowski के अनुसार, शीर्ष तीन NEV गंतव्य बेल्जियम, यूके और थाईलैंड थे। इस अवधि के दौरान चीन का कुल निर्यात बढ़कर 21 लाख यूनिट हो गया, जो जापान के बाद दूसरे स्थान पर है।